在7月15日发布的《一汽集团公司中长期科技发展规划纲要（07版）》（以下简称纲要）中，关于商用车发展的描述篇幅要小于乘用车，但这并不意味着一汽集团不重视商用车的发展。
在解放J6下线前两个小时，一汽集团公司副总经理安德武在一汽技术中心的发动机实验室按下按钮，起动了一台发动机。它使用的是“FEUPI”高压共轨系统，是一汽技术中心自主研发的。
“这标志着一汽集团已掌握了发动机中最重要的控制系统的开发能力。” 一汽集团公司总经理竺延风对此给予高度肯定。
事实上，纲要中之所以没有让商用车当主角，很大程度上是因为一汽通过解放J6的开发，已掌握了发动机控制系统、同步开发技术等许多商用车的关键技术，获得了宝贵的开发经验。
一谈起自主开发的发动机控制系统，一汽技术中心主任李骏就打开了话匣子：“在FEUPI的开发上，我们应用了国际上最先进的‘游戏规则’———集成创新。系统用的电控单体泵是从德尔福采购的，传感器买的是威迪欧的，中央控制器的硬件用的是摩托罗拉的。把它们组装在一起后，自己写应用程序。”
李骏称，由于硬件可以从不同企业采购，而软件程序只能自行开发，因此他们的这套做法有效地确保了独立性。据称，一汽自主开发发动机管理系统的行为已被跨国公司所重视。
可能正是基于已有这样的良好基础，一汽集团才敢于在纲要里明确提出，将柴油机共轨技术列为其“领军行业”的8项技术之一。
在整车开发领域，一汽集团的目标更加远大。
在竺延风展示的规划中，一汽集团计划到“十二五”时将拥有全新设计的中重型、轻型和微型商用车3大系列产品。
其中，中重卡将在新近下线的解放J6牵引车的基础上，打造动力覆盖103～338千瓦，总重从8吨一直到100吨以上5个平台的20个系统的车型。而且，解放J6下一代产品J7的规划已经起步。
在轻型车方面，一汽集团第三代轻卡也将于今年投放市场。这是一款代号为L501的“小解放”，是适合国内使用环境的高可靠性、低成本的轻卡。此外，第四代轻卡目前已在策划中。
在微型车方面，一款型号为CA6370的微面也将于明年10月定型。据悉，它将能够满足正面、正面偏置和侧面碰撞法规要求。使用的是一汽集团自主开发的TA1发动机，能够满足国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求。
一汽集团的目标还不止于此。
纲要将掌握高可靠性技术作为商用车领域重点研究方向，希望以此领先国内竞争对手，并能够与跨国公司抗衡。
为了保证解放J6的可靠性，一汽集团对生产线进行了巨额投资，并全面引入丰田生产方式改进内部管理。在这种情况下，纲要为什么依然强调要掌握可靠性技术呢？
“原来我们和国际品牌比，最大的差别就是可靠性和经济性。”一汽贸易公司总经理蔡真法如此解释，“现在经济性的问题已解决了，就剩下可靠性了。”
他认为，目前解放J6的产品性能使得该公司在营销时可以打品牌战。如果进一步提高产品的可靠性，解放卡车的竞争优势将是全方位的。
对于可靠性上的差距，李骏认为只能依靠积累来追赶国际先进水平。他说：“原来的底子太薄，基础研发能力不足，这是我们与国外企业的差距。”
据介绍，为了保证解放J6的可靠性，一汽技术中心在开发中大量应用CAE技术进行模拟，然后再进行数百万公里的实车验证。这些经验今后都将应用在一汽集团商用车的开发中。
“科技的发展是渐进的，J6确实已是高端重卡，但我们需要不断进步。”竺延风的话透露出一个重要信息：一汽对商用车的重视程度和期望绝不亚于乘用车。
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