化工物流行业发展趋势特点与展望
一、2006年化工物流行业发展分析
据海关统计，2006年1～8月我国进口化学成品及有关产品553．2亿美元，增长8．2％。（来源：《中国化工报》2006-09-19）。从国内主要化工品进口港——宁波海关统计数据显示，去年1～8月宁波口岸累计进口液化化工品347.3万吨，价值31.96亿美元，同比分别增长13.7％和16.2％。液化品进口平均为920美元/吨，上涨2.2％。宁波口岸液化品进口主要呈现以下特点：一是以一般贸易进口为主，共进口306.39万吨，增长16.4％，占进口总量的88.2％；二是主要自韩国、我国台湾和沙特阿拉伯等地进口，分别进口92.73万吨、63.04万吨和60.07万吨，上述三地进口量占进口总量的62.1％；三是进口以对苯二甲酸、乙二醇、对二甲苯和苯乙烯为主，分别进口121.98万吨、94.4万吨、31万吨和29.02万吨，分别增长15.9％、22％、18.6％和6.3％。美国化学委员会研究表明，2006年中国已经成为全球第三大化工市场。
在国内化工行业和化工品进口高速成长的推动下，化工物流行业继续保持高速成长态势。从化工物流行业的企业经营情况来，各企业2006年的经营情况也有较大幅度增长。至2006年前三季度，中化国际共完成水运业务总运量212万吨，营业收入76976万元，比上年增长21％。从事码头储罐企业的经营情况来看，保税科技2006年前三季度净利润增长70％。
二、2006年化工物流行业发展主要特点
2006年，化工物流行业持续成长并呈现以下特点：
1.液体化工品水运继续呈现快速发展势头，同时各个细分市场行情也在独立发展
截至2006年上半年，浙江舟山市共有化工船56艘7.27万载重吨，其中七成以上在普陀区。普陀区一地在册的化工船达41艘共5.22万载重长11.57％、-23.70％和-25.46％，主要原因在于公司长江油运业务受到管道影响，燃油成本的上升，以及航养费大幅上升，利润大幅下滑。
三、2006年化工物流在发展中存在的问题
1.在石油化工品进口高速发展的背景下，国内部分内资罐区投资回报仍然不够高。根据一些权威机构的调研：目前国内化工储罐区的投资收益率大体为10％～12％，但是，长江地区化工储罐区平均收益率仅7％～8％。而国际平均水平为15％~18％。
2.整体上来看内资化工物流企业竞争力不强，在与国际物流经营商的竞争中不断被边缘化。尽管中化等企业在化工物流的一些细分行业已经确立了竞争优势地位。但是在整体上来看，国际物流经营商凭借国际石油化工公司已经建立了的稳固的业务联系，并控制了化工物流的中高端市场。荷兰皇家孚宝、欧德油储、思多尔特等国际化工物流商利用其品牌、长期业务联系、完善的业务网络、高水准的内部作业管理和安全管理等综合优势与进入中国市场的国际石油化工公司建立了比较稳定的合作关系，基本上垄断了化工物流的中高端市场，从而确立了在国内市场的竞争优势地位。
3.安全仍然是制约化工物流行业发展中面临的大问题。2006年仍然多次发生化工物流泄漏事故。
四、2007年石油化工物流发展展望
1.尽管化工物流主要集中于沿海的大格局不会动摇，但是随着内地化工产业发展，以往“一边倒”的状况会有一定程度改变。
未来一段时间，预计新增的部分大型石化项目包括福建800万吨/年炼油、浙江镇海2000万吨/年炼油、大连2000万吨/年炼油和青岛1000万吨/年炼油等项目。因此未来沿海仍将是化工物流的主要地区，大亚湾、湄洲湾、长三角、环渤海湾仍将是化工仓储企业竞争的主要地区。
2007年随着新疆、甘肃、四川、广西等地石油化工产业的快速发展，新疆等地必将成为石油化工物流业发展新的热点地区。而且随着煤制甲醇工业为代表的煤化工产业布局向富煤地区集中，山西、陕西、内蒙古、新疆、宁夏、黑龙江多套煤制油装置在建设中，这些地区的化工物流业务也得到快速发展，特别是围绕甲醇、二甲醚等易燃、有毒液体的危险化学品的物流设施和物流服务将有一个较大的发展。
2.石油化工产品进口将继续保持较高的增长速度，液体化工品的远洋运输将有较大得发展。
尽管2007年国内经济增长速度可能会所下调，但是受到人民币升值、石油价格下降、中东地区石油化工业的迅速发展等因素影响，中国石油化工品的进口仍将维持一个快速增长的势头。值得注意的是，2007年液体化工品的远洋贸易和远洋运输可能成为该年化工物流行业的新看点。2006年中化国际已计划投资5.1亿元在2007年以后，建造或购买2艘1.8万吨级的液体化工船用于中东航线外贸运输。
五、关于化工物流产业长期发展趋势的几点认识
1.中国正处于工业化阶段的前中期，重化工化在经济结构中的比重持续上升是一个普遍的经济发展规律。近年来，我国各地持续的化学工业投资热潮是这一规律的重要表现，近10多年来，中国乙烯工业发展较快，1998～2004年产能和产量年增速分别为5.83％和10.17％以上。2005年，我国乙烯产能为756.5万吨，实际产量755万吨，升到世界第二位。在“十一五”期间，中国化工行业，特别是以炼油和乙烯为龙头的石油化工仍将保持快速发展。到2010年，通过改造或扩建现有企业，增加乙烯生产能力438万吨。新建南海石化等七大乙烯工程，增加乙烯产能620万吨，预计到2010年产能为1400万吨。作为化学工业发展的伴生物，化工物流将持续发展。
2.依托沿海深水岸线，建大港、造大船、建大厂，产业高度聚集并且园区化是各国发展石油化学工业的重要范式。这种发展范式是建立在对于以下规律的科学认识和自觉运用基础上的，那就是化学工业，特别是石油化工产业是一个对于物流具有高依赖度的产业。在过去是，在将来更将是：物流与供应链管理的能力与水平，将在相当大的程度上决定一个化工企业甚至一个国家化学工业的核心竞争力。上述发展模式将在中国石油化学工业发展中占据特殊重要的地位。这种发展范式不仅将改变中国石油化学工业的格局，也将深刻地影响我国化工物流的发展模式。现在我国化工产业发展体现出沿海、沿江并且“基地化、大型化、一体化、园区化”的发展特点。目前，国内化工物流的发展也呈现出园区化的特点。这就是：化工园区统一建设码头、储罐等公用物流设施，而园区内采用管道运输作为基本的物流方式，这种模式将越来越为普遍。
3.在经济全球化和一体化的大背景下，中国化学工业参与国际分工的程度不断加深，这是中国化工物流发展的一个特别重要的原因。当前，世界石油化工产业布局正在发生深刻的变动。美国、西欧和日本支配世界石化工业的格局已不复存在。20世纪80年代以前这三个地区占世界基本石化产品产量的80％，但2005年已下降到50％。中东地区将成为未来世界石化业和石化产品新的生产中心。有预测表明，到2009年，除中东外的世界所有地区都将成为乙烯当量的净进口地区。中东石化产业具有成本、规模、技术等优势。未来中国将是中东石化产品与中国内地、韩国、日本、中国台湾石化产品竞争的主要市场。在可以预见的时间内，大量液体化工品进口将是中国石化工业发展的长期趋势，并将保持增长的势头，这一点已成为国际石化界的基本共识。化工进口的发展，将导致对化工物流服务和设施需求的不断成长。来自远洋货物的增多，必将导致对于大型远洋化工船以及深水石油化工码头、大型化工储罐区需求的增加，目前很多国际化工物流企业都在为此积极准备。
