交通部公路研究所高级工程师周天佑告诉记者，国外很多国家允许一车多挂，很早就采用汽车列车运输。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车列车运输方式占了总运输量的70～80%。
为增加一次运载量，提高运输效率，国外一些国家采取一车多挂方式运输。发达国家的运输企业广泛使用半挂车和汽车列车，以提高装卸效率和缩短货物的送达时间。
目前美国国内用于公路运输的汽车列车长度可达数十米，载重量达40吨。汽车运输企业牵引车与半挂车之比一般为1∶2.5，城间约有90%的汽车货运量是以半挂车或汽车列车来完成。
在澳大利亚，已普遍使用一车三挂的汽车列车，经常可以看到长长的拖车在高速公路上行驶。为保证行车安全，改善后面挂车的跟随功能，半挂车尾部带牵引座，再接装半挂车形成一轴牵引车，依次拖挂三节挂车的列车组合形式。
德国政府为了减轻大型货车长途运输所造成的环境和生态负面影响，提高货物运输的经济性和合理性，大力推行综合运输政策，鼓励发展公路、铁路、水运、航空多联运输。对于长距离运输，政府鼓励企业尽可能使用铁路、水路等运输方式，而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。
德国政府对多式联运还采取积极支持的政策。例如对和其他运输方式（铁路、内河运输、海运等）联运的重载货车载重量可以达到44吨（单独一种运输方式的重载汽车装载量限重为40吨），多联运输的重载汽车免收税费。陈建文整 理
为增加一次运载量，提高运输效率，国外一些国家采取一车多挂方式运输。发达国家的运输企业广泛使用半挂车和汽车列车，以提高装卸效率和缩短货物的送达时间。
目前美国国内用于公路运输的汽车列车长度可达数十米，载重量达40吨。汽车运输企业牵引车与半挂车之比一般为1∶2.5，城间约有90%的汽车货运量是以半挂车或汽车列车来完成。
在澳大利亚，已普遍使用一车三挂的汽车列车，经常可以看到长长的拖车在高速公路上行驶。为保证行车安全，改善后面挂车的跟随功能，半挂车尾部带牵引座，再接装半挂车形成一轴牵引车，依次拖挂三节挂车的列车组合形式。
德国政府为了减轻大型货车长途运输所造成的环境和生态负面影响，提高货物运输的经济性和合理性，大力推行综合运输政策，鼓励发展公路、铁路、水运、航空多联运输。对于长距离运输，政府鼓励企业尽可能使用铁路、水路等运输方式，而两终端的衔接和货物集疏则以公路运输为主。
德国政府对多式联运还采取积极支持的政策。例如对和其他运输方式（铁路、内河运输、海运等）联运的重载货车载重量可以达到44吨（单独一种运输方式的重载汽车装载量限重为40吨），多联运输的重载汽车免收税费。陈建文整 理
