该计划预计将披露新的细节，揭示菲亚特与克莱斯勒将如何整合双方的工程、制造、营销以及配送部门。

    如果马尔乔内沿袭自己一贯的风格，他即将公布的这项计划一定是大胆出位、不循常规、甚至可能惊世骇俗的，而批评人士将指责他做作而不切实际。

    但实际上，分析一下马尔乔内的管理风格，就会发现他与阿兰•穆拉利（Alan Mulally）有诸多共通之处。而后者是过去20年来，美国汽车界最成功的首席执行官。

    来看一下他们的共通之处：

    马尔乔内在克莱斯勒设置了26位直接下属，数量之多，可谓非同寻常。之所以有这么多人，是因为他相信这能使组织结构扁平化，从而提高决策的效率。他要求的是：绝对透明、快速沟通以及责任到人。

    穆拉利也有不少直接下属。每周四的例会上，都有18位高管与他共商大计。2009年，他曾向《财富》（Fortune）表示：“每个职能部门都要列席，因为我希望公司所有人都了解并参与全局。”如果这些高管出了问题，穆拉利很容易追究其责任，因为下周同一时间，他还会和他们碰头。

    马尔乔内是转行进入菲亚特的，因此，他从不试图冒充汽车界的专家，相反，正如2008年他向《哈佛商业评论》（Harvard Business Review）所说：“我的大部分工作就是挑战那些理所当然的想法，虽然我常常看起来像是在问一堆愚蠢的问题。”

    穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。比如，他决定让福特（Ford）减少对轻卡的依赖。“所有人都说，小型车挣不了钱。但要我说，我们必须找到小型车生财之道，因为这是世界未来的趋势。”

    马尔乔内给一些比较年轻、资历相对欠缺的人提供了相当广阔的施展空间。对于资历上的不足，这些人会用干劲和创造力来弥补。

    而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔•辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克•菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克•库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。

    马尔乔内认为汽车的外形十分重要。2008年，他向《经济学人》（Economist）表示：“我们过去造了太多难看的汽车，我们自认为有权为所欲为，这是一种傲慢无知。”

    穆拉利也在设计上担纲重要角色。他坚持的原则是，就像波音飞机那样，所有福特汽车里，同一位置必须安装同一控件。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。

不过，尽管马尔乔内和穆拉利在管理风格上类似，两人在战略上却各有千秋。马尔乔内把大多数时间都花在营销和品牌工作上。他试图让那些正在衰退的品牌，如阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）和蓝旗亚（Lancia）重放光彩，还希望重新定位克莱斯勒的产品系列。而穆拉利则认为，福特必须专注于福特这个品牌，因此他卖掉了沃尔沃（Volvo）、捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover），因为这几个品牌会分散精力。

    马尔乔内认为，以菲亚特的规模，不足以在全球范围内开展竞争，因此他全力促成了与克莱斯勒公司的联姻。而福特的规模是菲亚特的两倍，因此穆拉利在谋求战略合作上的步伐较为缓慢。

    两位企业领袖的个人风格也有着天壤之别。马尔乔内亮相时就像是费里尼（Fellini，意大利电影大师——译注）电影里那种1960年代的知识分子：身着宽松毛衣、留长发、叼雪茄。人们鲜见他在公众场合抛头露面，因此只要他一出现，就会受到影星般的待遇。

    而穆拉利刚好相反。他个性外露，像个童子军团长，穿着打扮总是一成不变：蓝色运动夹克、灰色便裤、红领带。脸上的表情似乎永远是露齿微笑。

    不过，这两位特立独行的领导人身上的共同点还是远多于不同点。马尔乔内说，作为首席执行官，他的工作不是做商业决策，而是推动经理们成为领导者。

    而穆拉利最重要的工作也如出一辙：找到能在他离任后担当福特汽车掌门人的经理人。

    如果马尔乔内能挽救克莱斯勒并做大菲亚特，那么他将媲美穆拉利，跻身汽车业顶级首席执行官的行列。

作者: Alex Taylor III