赵学中和新日电动车遭遇工信部“标准”冲击的案例算是个特例。而随着工信部在行业标准上进一步施展作为，市场担心的是，在标准制订过程中，工信部如何能够保证公正操作，不为行业内的各方利益集团所左右。

2009年4月，由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”上，作为会议唯一协办方，雷诺－日产集团，与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定充电网络建设和维护，促进电动汽车大规模使用的综合规划。

媒体指称，“日产牵手工信部，中国电动汽车标准争夺战提前打响。”

日产所涉足的纯电动汽车整车标准迄今仍未出台，诸多企业，期盼的是一个利益中立的标准的出台。而工信部与日产的高调牵手，自然会引起该领域其他竞争对手的担忧。

在未来各个行业标准的制订过程中，工信部以及国标委如何防止自身为利益集团所绑架，保持公允之心，是未来工信部将面对的更大考验。

大部未来 

在安监总局局长任上，李毅中周六一定不休息，周日不一定休息。在工信部部长任上，李毅中每天早上七点左右到西长安街13号一间由会议室改成的办公室上班，每天晚上九点后离开，一天工作14个小时。加班的公务员，晚上也经常能在食堂看见他。工信部内部戏称李部长的工作方式为“五加二，白加黑”。

国企老总出身的李毅中亦十分注意官员的名节。他拒绝过很多商业性论坛的邀请，为的是不与具体企业走的太近。其秘书曾对有关邀请方说明原则：“我们只对行业，不对企业。”

但刻意的回避可能带来另一方面的问题，不深入了解企业的心声，如何保证其决策的正确性与合理性？电动自行车标准的搁浅即是其中一例。

因此，即便勤勉克己如斯，李毅中也再难赢得当安监总局局长时那一面倒的喝彩声。

工信部的成立可谓两年前大部制改革展开最重要、也是最值得期待的一笔。不可否认，它这两年在转变政府职能探索中的良苦用心。这一点，从苗圩的一番话中可以找到例证。

当记者问其“在原机械工业部和现工信部履职有何不同（苗曾任原机械工业部汽车司副司长、副总工程师）”时，苗的答案是，“现在工信部一个装备工业司既管了过去机械部所管的事情，还包括了船舶、飞机、轨道交通等等。一个原材料司包括了过去的钢铁、有色、化工、石化、建材行业。现在，我们要求各司局减少对企业的直接干预，不要走老路。我们现在主要是通过制定专项规划，通过制定标准，通过制定产业政策来实现对行业的管理。而且工信部是‘大部制’改革的试点，就是要克服过去各个部门之间分工比较细、界面不太清楚的问题……”

公共管理专家普遍认为，“大部制”推行的最大阻力仍是多年来被不断强化了的部门利益—各部委从“部门利益最大化”出发，不断扩张、巩固、利用行政权力，主导资源配置，获取各种利益。刚刚两岁的工信部也很难独善其身，立时走出传统体制的惯性。唯有行政管理体制的深化，在更大范围内实现决策、执行、监督的分立，并将更多政府的管理权力让渡给社会，方能真正走出大部制改革的困局。

（本刊记者王勇对本文亦有贡献）

全文目录： 

【引文】大部改革未了局 

【案例1】工信部：“为”与“不为”的平衡课 

【案例2】“李晓枫”们战重庆