| 《环球企业家》记者探访腾中重工 |
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探访腾中重工 在收购悍马一案中意外浮出水面的这家神秘民营企业仍笼罩着无数谜团 距离成都市中心60公里的新津县其名不扬，但在最近两天，这可能是其有史以来第一次受到全球媒体如此高热度的关注。一家注册地在此的神秘机械制造企业突然成为通用汽车残躯上的悍马品牌的中国买家。从6月3日以来，四川腾中重工机械有限公司（下称腾中重工）的大门口就集聚了中外各大媒体的记者们。 自2008年6月时任通用CEO的瓦格纳（Rick Wagoner）宣布有可能出售悍马品牌后，一些实力强劲的汽车业巨头都表现出了浓厚的兴趣，这其中就包括印度的塔塔汽车公司（Tata Motors）。但名不见经传的中国民营企业腾中重工却令人意外地成为了目前最接近的收购者。6月4日，海内外的知名媒体纷纷涌向腾中重工所在的成都新津工业园区——一个距离市中心60公里外的偏远小镇。但蜂拥而至的媒体都被腾中重工拒之门外。“我们不接受采访。”作为腾中重工新闻发言人，北京博然思维咨询有限公司客户总监赵晓路一次次声音嘶哑地对纷至沓来的媒体强调。“我记不清楚拒绝了多少采访要求，我的手机两次被打到没电了，但目前不能接受采访，也无法透露一些具体信息。”赵晓路告诉《环球企业家》。 一些媒体在大门外苦苦守候数小时后不得不黯然离去。在厂区门口，很难看到腾中重工的标识，唯一的员工通道上面写着华通员工通道，如果不仔细打听，根本不知道腾中重工厂区身在何方。 4日上午11时左右，本刊记者被允许参观腾中重工工厂。这是一个需要通过指纹验证才能进入到公司内部的城邦之国，不苟言笑的保安身着迷彩服，比比皆是，进门内侧的保安身后写着“没有任何借口”这样的标语，这一切使其看起来更显神秘。一名叫刘永全的保安告诉《环球企业家》，公司每小时需要换一次岗，外人禁止踏入。 腾中重工19个厂房中最大的一个厂房为5号厂房，占地面积2万平米，这是一个生产桥梁支座的厂房，每年的产能达到了10万只，这些起支撑作用的产品被广泛应用于桥梁中。目前腾中重工有5个厂房用于生产桥梁支座，其他14个厂房则用来生产桥梁伸缩缝装置、搅拌机等机械设备。 成立于2005年的腾中重工拥有近5000名员工，主营业务为桥梁构件、建筑机械、石化设备等。此前腾中重工在国内进行了几笔小规模的行业收购，不过对于这家打出“世界模仿我！”这样雄心勃勃标语的公司，公众几乎一无所知，即使当地人在谈到这家公司时也是一头雾水。 “我也是3号是从网上得知腾中重工收购悍马事宜的，知道这个消息后很震惊。”新津工业园区管委会综合办公室负责人胥福全告诉《环球企业家》，交易宣布后，管委会也联系不上腾中重工的高层，“手机都关机了。” 四川省工商局资料显示，腾中重工前身为四川腾中电工有限公司，由四川华通投资控股有限公司（下称华通控股）旗下的四川华拓实业发展股份有限公司和自然人俞红发起成立，注册资本2100万元，其中，四川华拓实业占股90%，俞红占股10%。而四川华通旗下有多家子公司。作为“华通系”的一员，腾中重工与其他子公司一样股权关系错综复杂，但背后都隐约指向同一个人——四川自贡低调富豪李炎。 据本刊记者了解，今年3月一个汽车项目考察团到四川德阳东电和二重等考察，汽车项目考察团成员即包括悍马CEO詹姆斯•泰勒（James Taylor）和华通控股李炎以及瑞士信贷（香港）有限公司董事黄峥等人（瑞士信贷为腾中重工独家财务顾问。） 此前关于李炎的报道寥寥无几，这位“华通系”掌门人以擅长资本运作著称，过分低调的李上世纪80年代还只是自贡市荣县养路段的一名技术工人，后辞职下海，组建了自贡华通路桥公司，主要业务是道路、桥梁施工。华通控股成立于1997年，以经营特种塑料为主。 腾中重工副总经理谢小林也声称此前并不知道公司收购悍马一事。“我也是从网上得知的。”谢对《环球企业家》表示。 |
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