目前，国际铁矿石贸易中的海运费畸高已成为铁矿石价格居高不下的关键因素。昨日，中国冶金矿山企业协会会长邹健向记者表示，其主要原因是现货贸易商替中国钢厂租船这一方式推高了海运费，这一方式相当于租船运费由卖方定而由买方买单，这肯定会导致人为炒作。不过，中国钢企开始采取措施改变这一方式了。


　　邹健透露，现在国内钢厂从巴西、澳大利亚、印度等地进口现货铁矿中有相当比例是由当地的现货贸易商替中国钢厂租船，再由钢厂买单，试想卖方肯定也会在运费上达到自身的利益最大化，导致运费走高，最根本的解决措施就是铁矿现货贸易的海运费由最终的买方钢厂决定。

　　事实上，国内钢厂也已开始行动控制海运成本。据南京钢铁联合有限公司总经理杨思明介绍，该公司已通过改变租船方式、根据市场价格进行比价、抢抓最佳时机签订租船协议、加强港口接卸协调减少滞期费用等一系列有力措施，有效地控制了海运费的上涨。并组建了自己的航运公司，承担部分运输业务，按船运市场价格进行独立核算，参照船队的实际成本，通过招标方式，有效控制与引导周边船运市场价格。

　　对于中钢协提出的钢厂按区域划分进行企业间海运协作的设想，南钢也已经开始动作。据了解，南钢通过与周边钢厂实现信息共享，根据各自合同整合月度或年度现货运输计划，采取集中招标、联合谈判、独立签约的方式，通过联合运作，进一步压低海运价格。同时探讨通过申请无船承运人资质，丰富目前单一的租船形式，将风险降至最低并实现对长期运输风险和成本控制。杨思明表示，南钢还将与船东或矿山以合资形式建造船舶或组建船队，建造更大的30万吨级船舶，进行连续航次的铁矿石贸易运输。

　　而最近在海运市场表现较为抢眼的首钢也提出，到“十一五”后期，首钢要逐渐形成中长期运力控制达到80%的战略目标。可控运力采用即期、短、中、长期COA以及期租船相结合的有效方式，各种操作方式对应不同的市场主体。

　　首钢国际贸易工程公司总经理胡斌向记者表示，首钢未来在海运市场将采取五种模式，即中、长期COA、期租船和新造船项目相结合，可为工厂提供稳定、经济的运力，对控制成本起重要作用；中、短期操作相结合可调节中长期运力的缺口，操作灵活，便于跟踪市场，更适用于固定航线；即期操作弥补不足；灵活有效运用期租船；同时合作造船可以获得更加低廉的运输成本。