长城造轿车，原本不是新鲜事儿，早在2005年，长城就已宣布进军轿车领域，2006年的北京车展和刚刚结束的上海车展，长城都携新款轿车精彩亮相。

　　但就在前不久，5月19日，长城汽车在香港H股(股票代号2333-HK)增发成功，增发1.51亿股，每股发行价10.65港元，募集资金16.09亿港元，巨额资金的注入，在惊叹其一鸣惊人的同时，也不得不承认投资者对长城汽车成长性和发展潜力的认可。

　　从SUV、皮卡之王，转而投身竞争最为激烈的轿车市场，长城造轿车，究竟是华丽转身还是勇猛跨越呢？

　　难言的隐痛

　　话题得回到2004年，车市寒流最强劲的那个年代。

　　2004年车市寒流阵阵，当初高歌猛进的经济型SUV领域，此时却是一片萧条。作为中国规模最大的民营汽车制造企业，长城汽车尽管保持保持着皮卡和SUV的双料冠军。但在油价不断攀升、成本不断升高和价格战不断升级的情况下，长城汽车在他最拿手的两个领域里遭受了不小的阻力。

　　皮卡是长城汽车的经典产品，从1996年开始，长城汽车就投入皮卡的生产，连续7年保持了这个行业的第一，其市场占有率高达60%。除皮卡外，SUV是长城的另一项拳头产品，2002年中，长城推出了赛弗SUV，定价8万元，当时国内SUV价位一般都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空当。事实证明了他的判断。长城SUV由此一发不可收拾。但在油价高涨的情况下，SUV作为著名的“油老虎”，遇到的挫折可不小。相关数据显示，长城SUV2004年的销售量为2.7万辆，而2003年为3万辆以上，跌幅超过10%。与此同时，数十家企业却争夺着不大的细分市场，洗牌在所难免。长城只有转型做最主流的轿车，才能把企业做大。

　　在面对重重阻力下，长城不得不把目光转移到轿车和MPV上。

　　转战为轿车

　　2005年6月17日，保定市政府和长城汽车组成一个庞大的代表团赴上海招商。在这次洽谈会上，魏建军透露了一个重要信息：长城汽车将从皮卡、SUV领域进入轿车领域，形成一个整车、零部件、多品类车型的“集团军”。

　　很快，7月1日，长城占地1000亩的20万辆轿车生产基地正式动工。奠基仪式上，长城汽车高层底气十足：目前，长城皮卡已经7年保持第一，SUV已经连续两年保持销量第一，目前拥有17万各类皮卡和SUV、20万台发动机的综合产能，并具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件的自主配能力。投资5.5亿元的零部件基地已陆续投产，进入轿车被长城人看作是水到渠成。长城轿车的市场定位，是要打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的，能代表未来发展方向的新产品。

　　时至今日，计划生产1.0—2.0长城轿车系列产品，目前已成功研发出了6款轿车，分别是：1.3L小巧灵秀的“精灵”、1.3L靓丽时尚的“炫丽”、1.5L中国第一款小排量男人车新版“酷熊”、最新款1.5升轿车“i7”、2.0升MPV“嘉誉”、国产第一款小排量最省油的四驱车1.3L“长城迷你”SUV。

　　　按照日程表，今年8月将有轿车上市，顺序依次是：长城精灵、MPV嘉誉、炫丽、新版酷熊、i7。未来，长城轿车还将进入B级车市场。

　　业内人士称，长城挥师轿车，可谓天时地利人和，无论从16年来资金和技术的积累，在消费者和行业的口碑、颇具眼光的市场定位等方面的起点，都与10年前有着显著差别。

　　业绩的自信

　　其实，长城汽车有个轿车情结。1993年，长城汽车的前身长城工业公司曾尝试性推出“长城轿车”，用别人的底盘，手工拼装出来的改装车，当时主要市场在东北，售价几万元。但是1994年《汽车工业产业政策》出台后，汽车产业开始实行“目录制”的管理，“长城轿车”上不了目录，也上不了牌照。这是一次严重的挫折，也成了长城汽车的一个心结。

　　但如今的长城早已不是以前的长城。16年持续赢利高速增长，使得长城渐渐成为中国汽车市场的“香饽饽”。

　　难得的是，16年来，长城汽车每年都在持续的盈利，而且都在增长。去年，公司总资产已达65亿元，净资产40多亿，06年净利润7.03亿。

　　在经营业绩上，长城汽车一直雄居细分市场老大：自98年以来，长城皮卡已连续9年在全国保持了市场占有率、销量第一；自2003年以来,长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军；哈弗CUV，国内销量和出口量第一，去年底柴油版上市以来，一直供不应求。在国际市场，长城是出口额和出口量最多的中国车。

　　鏖战的代价

　　有技术，有资金，有口碑，懂管理……这似乎是长城汽车手里的必胜王牌，但是，这些也是其他经济型轿车企业已经具备的。长城投身经济型轿车领域，胜算几何呢？

　　经济型轿车领域的厮杀，在本次上海车展中就已见端倪。合资企业，如广汽丰田，推出了YARIS，明白无误的告诉世人，该车将于08年上市；自主品牌企业，如奇瑞汽车，以家用轿车为核心，推出了一系列经济型轿车……这还只是很小的一部分。最根本的原因，就在于，轿车已经开始真正进入中国家庭。这一市场的渐渐开放，引诱着无数的车企，嗅觉灵敏的它们，岂能容忍别家的崛起呢？

　　轿车行业的水，原比SUV行业要深很多，这一点长城的心里应该一清二楚。投身轿车领域，不该只是一个华丽的转身。(姚琼）