中新网9月19日电 去年以来，阿里、腾讯、京东、华为、海尔等等众多名企，频频发力物流渠道建设和供应链管理。如何使传统物流与新型供应链管理、还有和大数据技术融合、如何更好利用大数据激发物流及供应链潜力、降低物流成本提升企业竞争力，已日渐成为企业发展管理的创新课题与难题。

 《清华大学物流与供应链总裁高研班》

　　而早在2003年，清华大学深圳研究生院就前瞻性地推出了“清华大学深圳研究生院物流与供应链总裁高研班”，师资力量整合了著名院校物流供应链专业教授、行业协会资深专家、和知名制造业、物流业、金融业一线实战型领军高管，力图全方位培养具备专业知识和企业经营管理战略意识的高端物流供应链人才。

       至今11年，共为行业培养高端人才一千多位，解决学员在实践过程中的问题不胜枚举，很多毕业的同学现以已成为行业领跑者，并纷纷带动多地经济发展，受到包括政府部门，企业商会等社会各界的一致赞扬和肯定。

　　习近平中亚南亚之旅推动“大物流”布局

　　我国物流业已经进入顶层设计层面

　　近日，中国国家主席习近平开启为期9天的中亚南亚四国之行。习近平此去四国，均处于助力丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路经济带(简称“一带一路”)的重要节点或辐射区。专家认为，中国领导人此次中亚南亚之旅，将推动“一带一路”的建设，发挥中西部地区与邻国交流合作的潜力，助推中西部地区、亚欧地区的陆路和海上的物流通道的便捷畅通，给物流业崛起带来诸多新商机。

　　早在2013年比什凯克峰会上，习近平主席就已经提出，应开辟交通和物流大通道，建立从波罗的海到太平洋、从中亚到印度洋和波斯湾的交通运输走廊。从那时起，大物流概念、跨境物流开始得到进入公众视野。与此同时，国内物流业也逐步提升到顶层设计和政策层面。今年6月，李克强总理主持国务院会议通过《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系。

　　在这次会议上，李克强指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用，要提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。

　　业内认为，在全球经济一体化日趋明显的环境下，物流企业如何抢占先机、快速捕捉市场变化、资源共享、信息互动显得尤为关键。随着我国现代物流业的不断发展，传统行业与信息网络、 电子商务、供应链管理的有效融合，改变了全球经济的运行模式，物流业已经成为经济全球化与世界经济发展的内在推动力，是提高国民经济发展水平的重要方式。随着物流行业政策逐渐落地，现代物流业的发展、企业物流的发展有望进入新阶段。

　　多家名企赶驾大物流 “马车”

　　物流业发展呈现跨行业、跨领域、跨国家态势

　　乘上政策的东风，加之淘宝、京东等电商迅速发展的浪潮，很多行业巨头嗅到物流业的春天已经到来的气息，或加码物流渠道及供应链管理建设，或纷纷触电物流业市场分羹。

　　今年第二季度，京东商城在持续高速增长的同时，继续在物流、渠道下沉、移动等方面进行业务布局。在物流上，采用最新技术与高自动化物流体系的上海“亚洲一号”物流中心在今年6月投入试运行。同时，京东自建物流不断扩展覆盖，目前已经在全国建成97个大型仓库，拥有1808个配送站和715个自提点和自提柜，覆盖区县也达到1780个。其中，在京东所有的费用支出中，执行支出，包括采购、仓储、快递和客服支出等为20亿元，比去年同期的9.78亿元增长了105%。

　　马云也调整此前“绝不做物流”的承诺，斥资21.5亿人民币参与创立了物流公司菜鸟网络，占股43%。其后阿里又增投至持有菜鸟网络的的48%的股份。据了解，菜鸟网络的核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。为了打通全球物流链条，阿里巴巴先后与新加坡邮政、澳大利亚邮政合作，并与韩国等国家签订了菜鸟物流的建设协议，呈现出为全球的贸易和零售市场打造一套基础设施的勃勃野心。据悉，阿里巴巴集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，旨在彻底革新中国的零售产业。

　　不仅仅是电商巨头纷纷抢食物流业市场蛋糕，物流供应链的建设与管理创新也被其他行业所重视。日前，平安不动产已从领盛购得一处位于四川成都、总建筑面积约9万平方米的物流仓储物业，此举被认为是平安不动产正式踏入物流地产领域的信号弹；今年4月，中信银行与海尔集团签订供应链网络金融战略合作协议，双方约定将海尔集团旗下日日顺平台现有的销售网、物流网、信息网与中信银行的供应链网络金融业务紧密结合，搭建线上线下相融合的供应链网络平台。

　　9月1日，海尔B2B线上供应链金融平台发布，该平台将为其B2B平台上的所有企业用户提供直接授信、订单融资等金融服务，使海尔数以万计的经销商能够借助商业信用和交易信息，降低信贷门槛和借贷成本，大大提升作业效率和服务体验。

　　而中国华为技术(阿联酋)有限公司早在去年9月底就宣布在阿联酋的迪拜设立中东物流供应中心，以便更好地为中东和部分非洲地区的信息通讯技术客户服务。多家知名企业涉足物流或加码物流端，掀起一股发力物流供应链、迎合互联网大数据时代的浪潮。

　　物流供应链管理成为企业成本和效率核心课题

　　清华大学总裁班弥补人才奇缺短板

　　根据国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会今年3月7日公布的《2013年全国物流运行情况通报》，2013年，我国社会物流总费用达10.2万亿元，社会物流总费用占GDP的18.0%，与上年基本比重持平。

　　我国制造业的物流成本更是高得惊人。今年5月29日，世界航运巨头马士基发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%-15%；在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本30%-40%。

　　物流成本的降低将带来一系列好处，如提升制造业的竞争力、降低CPI指数、减少运输环节带来的环境污染等，而宏观上，则可提高经济整体运行效率和效益，这对减少当前经济下行压力，促进经济长期可持续发展至关重要。

　　随着互联网和大数据技术的发展，电商模式频频冲击传统企业，物联网技术加速了技术落后企业的淘汰趋势，供应链金融正在把关联企业捆绑在一起，物流供应链的骤变让不少企业陷入困局。物流与供应链系统的构建和管理成了企业创新建设的难题。

　　对真正的物流与供应链系统的管理理念的缺失，和对物流供应链体系、模式的漠视，使得企业基础经济投入高、获利少，究其根源在于很多管理高层没有系统的专业概念和实战的管理方法，物流供应链方面的高级人才奇缺。物流畅销书《供应链为王》作者、现代物流报副总编辑杨达卿认为，“无论物流技术如何创新，终究是靠人去创新；无论供应链管理如何精益，最终是靠人管理。在物流与供应链发展上，人才是最核心的要素。中国企业缺高级供应链专业人才，更缺懂得本土市场的供应链人才。”

　　对此，“清华大学深圳研究生院物流与供应链总裁高研班”则契合了这股市场发展浪潮，结合中国市场需求，所开课程旨在培养整合制造业、物流业、金融业、服务业的供应链领军人才，课程聚集全国最权威、最实战的专家，制定了完整的理论与实战相结合的教学体系，并从全国范围内筛选出既有专业知识又有实战经验的权威师资20余位，其中包括早期赴日的物流专家等高端人才。如中国物流与采购联合会常务副会长兼秘书长崔忠付，清华大学教授、博士生导师、清华大学深圳研究生院物流与管理学部主任缪立新，上海海事大学交通教授杨志刚，以及华中科技大学电子商务中心常务副主任马士华等，为学员提供课堂面授与企业辅导的一站式服务，在学员集中的省份、集中的行业举办移动课堂，培养物流供应链方面的高端人才。

　　清华大学深圳研究生院物流与供应链总裁高研班所开课程包括基础专业课程和互联网时代的供应链金融等高端讲座，学期一年，面授+考察+模拟相结合，集中面授3天/月，共12次课程，学制：一年半(或36天)，总学时：288学时(每天按8学时计算)，北京、深圳、香港上课，修完全部课程经考核合格后，将为学员颁发清华大学深圳研究生院“物流与供应链总裁高级研修班”(钢印)结业证书。

【新闻链接】

人民日报：http://finance.people.com.cn/n/2014/0919/c1004-25691068.html

中国新闻网：http://finance.chinanews.com/cj/2014/09-19/6607415.shtml

清华课程简章：http://www.qhedp.com/qhedp-open.asp?id=716